高空客艙失壓有多危險?這些案例告訴你,川航機組為什麼值得點讚-www.thaiboxinghk.com

高空客艙失壓有多危險?這些案例告訴你,川航機組為什麼值得點讚

5月14日,四川航空由重慶飛往拉薩的3U8633航班飛行途中掛出7700緊急情況代碼,中途備降成都。在這種非常罕見的情況下能平安着陸,充分體現了航班駕駛員的高超技術和專業素養!

本次事件,在高空客艙加壓的情況下前風擋脫落致使駕駛艙內迅速失壓,同時極低溫狀態又進一步降低體內氣體的溶解度,非常容易出現減壓症。因此機組人員落地後被緊急送醫體檢。

高空減壓症,其實是減壓症(Decompression Sickness)的一個類型,它還有被更廣泛熟知的名字:潛水員症(Diver's Disease)。因為相較於超高空作業,潛水作業更為常見。兩者共同點就是人體在原有的高壓條件下,環境壓力突然下降從而導致溶解在體液內的氣體(以氮氣為主)突然釋出。生活中最簡單的例子就是可樂在開罐時有氣泡產生,就是加壓溶解的二氧化碳釋出,人體也是如此。

根據病情嚴重程度的不同,患者會有皮膚瘙癢、疼痛、皮下氣腫、呼吸苦難、視物模糊、肢體感覺及運動功能障礙等,如發生嚴重的氣體栓塞,還可能威脅生命。

上游新聞記者查詢資料發現,歷史上也曾發生過多起艙內失壓的案例。

【1】

英國航空5390號班機是英國航空一條由伯明翰前往西班牙馬洛卡的定期航班。1990年6月10日,飛機在飛行過程中駕駛室中的一塊擋風玻璃突然飛脫,並將機長吸出機外。但憑着副駕駛的努力,航機安全降落於南安普敦,而且正機長奇蹟般生還。本事故被錄入空中浩劫第二季。此架航班機型是由英國航太生產的BAC-111中短程客機,註冊編號G-BJRT。機上共載有81名乘客,以及六名機組成員。起飛後不久駕駛艙內傳來一聲巨響,飛機爆炸性失壓。該事故起因僅僅是由於前日維修人員安裝擋風玻璃時找不到合適的螺絲釘,最後安裝的90顆螺絲釘全都過短或過細。並且,從外部安裝的擋風玻璃也是一大設計瑕疵。這一設計不易承受高空壓力。

【2】

1999年,一架利爾35噴氣公務機在南達科他州墜毀。飛機也是因為在上升過程中出現機艙失壓,機內所有人昏迷,最終飛機燃油耗盡墜毀。遇難者中,Payne Stewart是美國著名的高爾夫運動員。

【3】

2000年,一架比奇私人飛機在澳大利亞墜毀,同樣是因為高空缺氧導致駕駛員失去意識,飛機最終墜毀。

【4】

另外世界上知名的「幽靈飛行」就是太陽神522航班事故。2005年,塞浦路斯太陽神航空一架波音737-300客機墜毀在希臘雅典附近的一個山坡上,機上121人全部遇難。在飛機墜毀前,地面就已長時間無法與客機取得聯繫,但飛機一直沿預定航線前往希臘,並在抵達目的地後在上空開始盤旋。

由於擔心可能存在恐怖襲擊的威脅,希臘空軍曾派出兩架F-16前往查看情況。但空軍駕駛員在駕駛座機靠近飛機後發現,太陽神航班上人員都已經昏迷。雖然後來機上保持清醒的乘務員試圖挽救正在墜落的飛機,但最終該機還是因為燃油耗盡墜毀。

後來調查發現,飛機起飛前加壓裝置未調到正確的檔位,導致飛機爬升後機艙失壓,隨後包括兩名駕駛員在內的機上人員昏迷,飛機跟隨自動駕駛的指令飛往目的地,直至最終墜毀。像太陽神航空522航班事故一樣的機艙失壓事件是最為常見的造成「幽靈飛機」事故的原因之一。

上游新聞記者 黎靜


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